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踏板车和弯梁车都是短距离通勤的神器，它们具有一个共同的特性操作简单，骑行方便，但因为自身结构的原因，它们之间的差异也是比较明显的。
首先，踏板车因为座椅宽，轮胎粗所以在骑行舒适性方面就会好于弯梁车，但在油耗上就会略差于弯梁车，这种差异随着排量的增加将会越发明显。
弯梁摩托车因为车身轻，轮胎细，发动机结构等原因虽然油耗有优势，但在过弯表现上就会略差于踏板车，并且很容易会出现发漂的现象。
以上就是两类车型的一些差异，除了它们以外这两款车型在发动机故障率上，也有一定的差别，根据实际的使用情况来看，踏板车故障率会高一些，而这样的先决条件对后期的使用也是有影响的。
回归主题踏板车和弯梁车谁更适合长途骑行呢？
按照现在国内两类车型的发展其实结果很明显，虽然它们之间有差异但踏板车的优势会更明显，因为踏板车的性舒适性，过弯稳定性是长途骑行的先决条件。
其次，国内踏板车整体的规格要高于弯梁车，这种差异不仅表现在基础配置，还表现在发动机排量，车型做工等多个方面，所以在这样的先决条件下踏板车可以和跨骑车一样用作多用途代步工具，而弯梁车它只适合短距离通勤使用，由此可见踏板车会更适合跑长途。
踏板没跑过太长途，没这方面经验，但我骑弯梁车长途摩旅过，我感到只要备用个5公斤的油桶，跑长途一点问题都没有，速度控制好，60左右最稳当，不要长时间跑80，车子不会发飘，平坦路上连续骑行两个小时歇上10几分钟凉凉车，一点问题都没有，我曾经一天骑过12个小时4O0公里都没问题，并没觉着怎么疲惫，我的弯梁车我装了一个后备箱，还携带了一个不小的帆布旅行包，前面保险杠自制了一个热水瓶桶，弯梁处放了一个小提包，装了些水菓茶杯，饮料和瓶干，路平处边走边补充食物，我觉着弯梁完全可用于长途摩旅，没一点问题。
我骑过弯梁110，没骑过踏板类，摩托车专卖店的老板告诉我，别买踏板类型的车山区不适合，底盘太低不能驮东西走山路，不能长时间大油门爬长坡，踏板车跑长途爱热费油，踏板是市郊交通工具，不适合跑长途，新车三年后故障多，买高档次的踏板不如买中档次的轿车。
年龄大了最后我选择了适合我年龄的太子车，座位低，车体重抓地骑行加速无飘感，坐姿舒服不疲劳，减震好，
弯梁车我是没骑过，不过我第二辆车是跨骑，新大洲本田150战豹，17年骑到福建晋江，优点是省油，缺点就是转山路换档烦死了，
今年又换了个豪爵的VR150E踏板车，跑了三次一千公里左右的小长途了，感觉还是很不错的！操作简单，省心，缺点是油箱小，油耗比跨骑稍大一点！长途跑百公里不到2升油，市区跑约2.4升左右！
肯定踏板车，弯梁省油耐用，但是轮胎窄不舒适，弯道不稳定
摩托车生产厂家为造出一台摩托车就自己设计出各种各样实用性的，如踏板摩托车，跨骑，弯梁等，而这些车又细分为太子款，赛车款，拉力款，街车款，山地款等，所以根据个人喜欢，习惯选择，踏板摩托车对于通勤，中长途应该没问题，踏板摩托车设计油箱小，储蓄空间大，而弯梁摩托车主要是省油，车身轻，重心偏高，不适合跑长途，遇到路桥横风还真吓死人，所以路面上很少见到弯梁摩托车，一般都是中老年人的代步工具，
踏板怕传送皮带断到半路，，，长途弯梁靠谱
我们几个老头也有骑弯梁的，有骑踏板电喷125本田的，那我就以这次摩旅的情况说_下，踏板在翻过南江陈家山后因温度起来了，就一直有小丢病，直到汉中午饭后车冷却后才恢复正常，而弯梁没有这、毛病。
要跑长途当然要选弯梁摩托车。
首先，踏板车由于采用CⅤT皮带式传动，效率相对较低，所以耗油量较大，弯梁车使用传统离合器传动方式，传动效率高，比较省油。
其次，踏板车机器全包在内部，散热条件本就不好，若是跑长途，长时间行驶容易造成发动机过热，对机器伤害较大。但弯梁车则不然，机器各部件在行驶中被风将热量吹走实现散热，不会出现发动机过热。
最后，踏板车维修很复杂，维修成本也高，弯梁车维修保养成本较低，适合长途使用。
弯梁摩托车可以长途，踏板摩托车长途旅行主要是不灵活安全隐患大，其中也得不到人体力学的，而弯梁车灵活性强，操作起来也简单，以上是本人个人亲身体验的感觉。网络上流传什么叫踏板是归宿，全部都是为买车呼由人的，长途摩旅应该是架子车的安全性好，
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文章不错《踏板摩托车和弯梁摩托车哪个适合跑长途？》内容很有帮助